國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)近期持續(xù)承壓，歐美四大主要航線運(yùn)價(jià)連續(xù)十周下行，南美等航線跌幅尤為顯著。當(dāng)前運(yùn)價(jià)已普遍跌破成本線，部分航商采取減班并艙策略以穩(wěn)定市場(chǎng)，但全球地緣政治風(fēng)險(xiǎn)疊加貿(mào)易政策變動(dòng)，使得航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇節(jié)奏仍存在不確定性。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，歐洲航線現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)探底，主流航商報(bào)價(jià)較上月下調(diào)約10%，部分貨代公司甚至出現(xiàn)每大箱1600美元的低價(jià)。北美航線雖未出現(xiàn)大幅波動(dòng)，但美西航線運(yùn)價(jià)已長(zhǎng)期低于運(yùn)營(yíng)成本。值得關(guān)注的是，航商集體醞釀的4月漲價(jià)計(jì)劃尚未在現(xiàn)貨市場(chǎng)兌現(xiàn)，馬士基、地中海航運(yùn)等龍頭企業(yè)仍維持3月底報(bào)價(jià)體系。這種價(jià)格僵局反映出當(dāng)前貨量支撐不足的現(xiàn)狀，也暴露出航運(yùn)公司與貨主之間的博弈仍在持續(xù)。
多重外部因素加劇了市場(chǎng)波動(dòng)。中東紅海地區(qū)安全形勢(shì)惡化，迫使船舶繞行好望角導(dǎo)致航行周期延長(zhǎng)，客觀上增加了運(yùn)力消耗。美國(guó)即將公布的關(guān)稅政策引發(fā)貿(mào)易商觀望情緒，貨主推遲出貨計(jì)劃以待政策明朗。與此同時(shí)，俄烏沖突對(duì)能源運(yùn)輸線路的影響仍在發(fā)酵，這些不確定因素共同抑制了航運(yùn)市場(chǎng)的回暖。
面對(duì)持續(xù)低迷的行情，航運(yùn)企業(yè)正通過(guò)主動(dòng)調(diào)控運(yùn)力尋求破局。2月以來(lái)，全球集運(yùn)業(yè)減班規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，部分航線運(yùn)力縮減幅度達(dá)20%。這種供給側(cè)調(diào)整已初現(xiàn)成效，上周運(yùn)價(jià)指數(shù)跌幅收窄至2.01%，較前值明顯改善。隨著傳統(tǒng)旺季臨近，航商對(duì)4月貨量回升保持審慎樂觀，多數(shù)企業(yè)維持運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃，試圖在成本壓力與市場(chǎng)需求間尋找平衡點(diǎn)。
市場(chǎng)分析人士指出，當(dāng)前運(yùn)價(jià)已接近周期底部，后續(xù)走勢(shì)將取決于三方面因素：亞洲制造業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)速度、歐美消費(fèi)市場(chǎng)庫(kù)存消化進(jìn)度，以及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的演變。值得警惕的是，部分貨主利用低運(yùn)價(jià)窗口期集中出貨可能引發(fā)短期運(yùn)力緊張，這種結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)或?qū)⑼苿?dòng)運(yùn)價(jià)階段性反彈。但中長(zhǎng)期來(lái)看，全球貿(mào)易格局調(diào)整和運(yùn)力過(guò)剩問題仍是制約行業(yè)發(fā)展的根本矛盾。
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