大件運輸公司在日常經(jīng)營中會遇到①優(yōu)質(zhì)運力資源匱乏;②業(yè)務(wù)談判處于劣勢;③運營資金周轉(zhuǎn)困難三個突出問題，不過，運輸服務(wù)具有增值特性，通過互聯(lián)網(wǎng)化手段優(yōu)化運單和運力管理，實現(xiàn)物流要素透明連接，可以適度解決運輸企業(yè)這三個問題。

　　運輸型物流企業(yè)是指向貨主客戶提供運輸服務(wù)且以運費為主要經(jīng)營收入的企業(yè)。本節(jié)的分析側(cè)重于經(jīng)營公路貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)。運輸企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，需要遵循企業(yè)主營業(yè)務(wù)的增值特性，通過相關(guān)要素的透明連接，突破企業(yè)的經(jīng)營管理難題，最終實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　一、運輸服務(wù)的增值特性

　　運輸服務(wù)是通過實現(xiàn)貨物位置的有效移動來實現(xiàn)增值的，而且這種增值包含在制造業(yè)增值及商貿(mào)流通業(yè)的增值之中。

　　運輸?shù)膬r值在于，把商品從產(chǎn)地移動到消費地，以實現(xiàn)商品的使用價值。所以，運輸服務(wù)的增值空間由產(chǎn)地與消費地的距離決定，由發(fā)貨地和收貨地的距離決定，也就是由廠家與用戶之間的距離決定。通俗地講，假設(shè)每“噸公里”的運價是固定的，那么最終的運費總額是由運輸距離決定的。

　　在運費總額不變的條件下，運輸時間越短則運輸效率越高，反之就越低。也就是說，運輸服務(wù)的增值效率，需要從時間的角度來考察。在發(fā)運地與送貨目的地明確的情況下，運輸距離是固定的，而運輸過程的行駛速度也有上限值，所以運輸服務(wù)的增值效率總有一個最大極限值。

　　運輸服務(wù)的增值包含在制造業(yè)增值與商貿(mào)流通業(yè)的增值之中，因為運費的來源是商品的銷售。不管是原材料及零部件的運費，還是成品的運費，都來自商品的銷售。制造企業(yè)進行成品分銷，需要支付運費，這運費來自成品的出廠銷售，其增值被包含在了制造之中。商貿(mào)企業(yè)支付運費，運費的來源也是來自商品銷售，其增值來自售出價與進貨價的差額。

　　所以從貨主客戶企業(yè)的角度來看，不管是商貿(mào)企業(yè)還是制造企業(yè)，都嚴格控制物流費用，做出物流費用不能超過銷售額的3%～5%的規(guī)定。所以價值高的商品，其運輸服務(wù)增值的空間可能會大一些;而價值低的商品，其運輸服務(wù)的增值空間就會小一些。所以有些網(wǎng)店銷量很好但不賺錢，就是因為商品的價值低，賺的錢都掏給快遞了。反過來講，有些物流費用是沒法省的，因為運輸距離、貨物重量及體積是固定的。

　　運輸服務(wù)的增值特性決定了物流運輸企業(yè)必須想辦法獲得優(yōu)質(zhì)貨源，不遺余力地提升服務(wù)的增值效率。物流運輸企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化的最終目的就是提升獲取優(yōu)質(zhì)貨源的競爭力，提升運輸服務(wù)的增值效率。

　　二、運輸企業(yè)的經(jīng)營管理難題

　　運輸企業(yè)的日常經(jīng)營管理會有很多問題，但這三個難題是最為突出的：優(yōu)質(zhì)運力資源匱乏;業(yè)務(wù)談判處于劣勢;運營資金周轉(zhuǎn)困難。以下逐一對這三大難題進行分析。

　　1、優(yōu)質(zhì)運力資源匱乏

　　盡管行業(yè)的總體運力過剩，但優(yōu)質(zhì)的運力資源卻是匱乏的。公路貨運行業(yè)的現(xiàn)狀，整體上還是“小散亂差”，司機與企業(yè)長期處于博弈之中，“跑冒滴漏”、遲到、延誤，各種問題層出不窮?？傊\輸企業(yè)掌握的優(yōu)質(zhì)運力資源實在是太少，使得運輸企業(yè)不得不把業(yè)務(wù)分散外包出去，始終實現(xiàn)不了規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。

　　優(yōu)質(zhì)運力資源匱乏，一方面，由于缺乏有效的管理手段，自營車隊實在太麻煩，成本難以控制;另一方面，很多經(jīng)營管理者信奉“個體承包、分田到戶”的原則，導(dǎo)致資源過度分散，無法對運力資源進行有效的統(tǒng)籌管理。這使得公路貨運業(yè)存在著一個癥結(jié)：一邊企業(yè)找不到優(yōu)質(zhì)運力，另一邊個體車輛獲得業(yè)務(wù)的難度太大，找貨及等待裝貨的時間太長。

　　2、業(yè)務(wù)談判處于劣勢

　　運輸企業(yè)向貨主客戶承攬業(yè)務(wù)，雙方在進行業(yè)務(wù)談判的時候，往往會處于弱勢。貨主客戶越來越強勢，這是當(dāng)下所有運輸企業(yè)的感受。強勢與弱勢是相對的，在十多年前，運輸企業(yè)賺錢是比較容易的事情，那時候的運輸企業(yè)是比較強勢的。強勢與弱勢的比較，在于資源掌控的對比上。

　　運輸企業(yè)處于弱勢，內(nèi)因是自身掌握優(yōu)質(zhì)運力資源太少，外因是行業(yè)整體上運力多于貨源，同行之間過度競爭。在運力普遍過剩且優(yōu)質(zhì)運力極度稀缺的行業(yè)環(huán)境下，比較霸道的貨主客戶進行運輸招標(biāo)時，就是比較價格，哪家運輸企業(yè)的報價最低就可以中標(biāo)。

　　當(dāng)然行業(yè)內(nèi)也有更多的貨主客戶會精打細算每一趟運輸(一般指整車)的成本，然后再給出3%或5%的毛利潤，然后再問運輸企業(yè)是否同意承運!這點毛利潤需要攤銷除司機工資、燃油及路橋費這三項之外的各種成本，順利的話略有盈余，不順利的話保本都存在問題。

　　3、運營資金周轉(zhuǎn)困難

　　對運輸企業(yè)而言，更難的問題可能就是運營資金面臨斷鏈的困境。運輸企業(yè)要面對上游的貨主客戶和下游的車主及司機。跟貨主客戶的運費結(jié)算一般是月結(jié)，有的甚至是一季度結(jié)算一次。而對下游的車主及司機，幾乎每趟運輸完成，拿到回單就需要進行結(jié)算，一般還需要給司機墊付在途的加油費和伙食費?？傊?，運輸企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)壓力是很大的。

　　有些物流運輸企業(yè)還會從事代收貨款業(yè)務(wù)，會在現(xiàn)金流上形成資金池，然后挪用資金池里的資金。當(dāng)貨主客戶催著結(jié)算貨款的時候，就會觸發(fā)企業(yè)的資金斷鏈問題，一旦資金斷鏈企業(yè)就無法持續(xù)經(jīng)營。

　　另外，運輸企業(yè)很難獲得銀行的信貸。運輸企業(yè)輸出的是運輸服務(wù)，沒有可用于向銀行借貸的抵押物，難以獲得銀行的信貸。而當(dāng)下整個行業(yè)的信用體系缺失，運輸企業(yè)缺少可用來證明自身信譽的征信數(shù)據(jù)或憑證，因而難以獲得低成本的優(yōu)質(zhì)借款。而通過民間高利貸的渠道借款，從長期視角來看，則會進一步加劇企業(yè)資金斷鏈的風(fēng)險。

　　除了上述的三大難題之外，運輸企業(yè)還面臨“營改增”、超載等各種問題。而運輸企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，其目的之一就是突破這些經(jīng)營管理難題。

　　三、運輸管理的兩個重點

　　運輸企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的落腳點之一，就是要強化自身的管理。而運輸管理有兩個重點：一個重點是圍繞運單進行管理，另外一個重點是圍繞運力進行管理。

　　1、運單管理

　　從運輸企業(yè)傳統(tǒng)的管理慣性來看，運單管理就是獲取運單或開出運單，整理回單，再根據(jù)回單進行結(jié)算。實際的運單管理不只是單據(jù)的整理與業(yè)務(wù)結(jié)算，這里需要特別強調(diào)，運單管理的重點是對運單流轉(zhuǎn)狀態(tài)的跟蹤和管控。

　　從運單流轉(zhuǎn)的整個過程來看，每個階段都是不同的狀態(tài)。貨主客戶把運單派發(fā)給運輸企業(yè)，這一個階段，可以叫作已派單;運輸企業(yè)調(diào)派特定的車輛去承運具體的運單業(yè)務(wù)，運單狀態(tài)就進入了已派車階段;與派車并行的，運單對應(yīng)的貨物需要出庫，出庫完畢表示運單進入已出庫狀態(tài);接下來，就是給承運車輛裝貨，裝車過程是一個階段;裝車完畢之后是發(fā)運、在途、送達、簽收、回單、結(jié)算等階段。

　　運單的生命周期表示一個完整的服務(wù)過程，從運輸服務(wù)的增值特性來看，運單周期越短則增值效率越高。而實際情況并不是運單流轉(zhuǎn)的每一個階段都實現(xiàn)增值，所以要盡可能壓縮那些不能增值的運單流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。只有對運單的流轉(zhuǎn)狀態(tài)進行跟蹤和管控，才能夠壓縮運單流轉(zhuǎn)的周期，提升運輸服務(wù)輸出的效率。

　　2、運力管理

　　運輸管理的另一個重點，就是對運力的管理，核心是基于對運力狀態(tài)的把握進而實現(xiàn)對運力資源的統(tǒng)籌和合理調(diào)用。

　　前文提到，運輸企業(yè)的經(jīng)營管理難題之一就是優(yōu)質(zhì)運力匱乏。那么什么樣的運力是優(yōu)質(zhì)運力呢?優(yōu)質(zhì)運力是指運力狀態(tài)透明，且在承運過程中通過信息共享，可以接受運輸企業(yè)及貨主客戶實時監(jiān)督的運力。

　　從運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營的角度來看，運力處在不同的狀態(tài)之中。運力有時候有任務(wù)(運單)綁定，有時候沒有任務(wù)(運單)綁定;有時候是空車，有時候是滿載;車輛有時候有速度，有時候速度為零。運力只有在執(zhí)行任務(wù)的過程中才算是得到利用，只有在裝卸貨及運輸?shù)耐局胁泡敵鲂б?，運力的其他狀態(tài)都是算是閑置或空載狀態(tài)。

　　一個月30天，一天24小時，一小時60分鐘，但運力真正輸出效益的時間是多少呢?有的車輛一天運行10個小時，而有的車輛則一天運行2個小時，運力的利用情況差別很大。而在車輛運行的過程中，有時候是載貨的，有時候是空載的。

　　當(dāng)然車輛可能要進行保養(yǎng)維修，司機需要休息，不可能長時間地滿負荷運轉(zhuǎn)。但對運輸企業(yè)而言，只有掌握運力的實時狀態(tài)，通過對運力進行統(tǒng)籌，充分挖掘運力的潛力，讓運力得以充分利用，才能夠提高經(jīng)營的效益。

　　四、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的策略

　　基于上述對運輸業(yè)務(wù)增值特性、運輸經(jīng)營管理難題、運輸管理的重點這三方面的分析，運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需要采取這三點策略：通過掌握優(yōu)質(zhì)運力提升服務(wù)能力;通過與客戶企業(yè)進行系統(tǒng)對接實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同;通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)積累對接物流金融。

　　1、掌控優(yōu)質(zhì)運力

　　運輸企業(yè)需要通過掌控優(yōu)質(zhì)運力資源來提升自身的服務(wù)能力。那么優(yōu)質(zhì)運力怎么來呢?一方面可以通過加強對自有運力的管理來提高運力質(zhì)量;另一方面可以吸納社會優(yōu)質(zhì)運力，擴充可用的運力資源。掌控優(yōu)質(zhì)運力的核心是掌握運力的使用權(quán)。

　　加強對自有運力的管理，就是通過各種管理手段，實現(xiàn)運力狀態(tài)的透明，進而可以實現(xiàn)對運力資源進行統(tǒng)籌和合理調(diào)派。而吸納社會優(yōu)質(zhì)運力，具體做法是通過技術(shù)手段，與社會運力建立透明連接，與社會運力建立良好溝通及業(yè)務(wù)關(guān)系，進而可以把優(yōu)質(zhì)的社會運力吸納到自己的平臺上。

　　掌控優(yōu)質(zhì)運力，核心是要掌握使用權(quán)而不是掌握所有權(quán)。因為運力資源的所有權(quán)不管歸誰所有，只有得到有效利用才能發(fā)揮價值。有的企業(yè)選擇把自有運力外包給司機，其實也是不錯的經(jīng)營方式，但核心是要確保運力的狀態(tài)是透明的。

　　2、業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接

　　運輸企業(yè)的上游是發(fā)貨方，下游是承運司機和收貨方，業(yè)務(wù)過程需要多方協(xié)同才能順利完成。但協(xié)同需要基于信息透明共享、良好溝通和相應(yīng)的協(xié)同機制，這就要求運輸企業(yè)實現(xiàn)與貨主客戶進行業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接。業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接的主要目的是打通整個業(yè)務(wù)鏈條的信息流，方便鏈條上的各個角色主體之間進行協(xié)同作業(yè)。

　　業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，首先是單據(jù)流轉(zhuǎn)信息的對接，其次是業(yè)務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)的對接。將單據(jù)流轉(zhuǎn)的信息對接起來，就可以實現(xiàn)對運單流轉(zhuǎn)的生命周期進行動態(tài)跟蹤，把握每一個單據(jù)流轉(zhuǎn)階段的狀態(tài)，進而可以對業(yè)務(wù)進行統(tǒng)籌。例如什么時候派車、出庫、裝運，都可以基于運單狀態(tài)進行統(tǒng)籌和合理安排。

　　業(yè)務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)對接，主要是為了運輸企業(yè)和貨主客戶能夠了解承運作業(yè)的進展以及業(yè)務(wù)交接環(huán)節(jié)的情況。例如，運單已經(jīng)派車，但車何時到?車輛已經(jīng)?？垦b貨碼頭，但裝車進展如何?車輛在途執(zhí)行配送，但配送的進度如何?諸如這些問題，都要基于業(yè)務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)來判斷。所以需要進行業(yè)務(wù)執(zhí)行過程的數(shù)據(jù)對接。

　　3、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)積累

　　在第二章中提到，數(shù)據(jù)驅(qū)動商業(yè)、數(shù)據(jù)驅(qū)動物流，物流運輸企業(yè)需要將業(yè)務(wù)運營過程進行數(shù)據(jù)化，不斷積累自身的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，才能夠適應(yīng)未來的數(shù)據(jù)經(jīng)濟環(huán)境。有了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)積累，企業(yè)才能夠通過大數(shù)據(jù)分析，了解貨主客戶的需求變化，了解運營過程中的問題，進而不斷提升服務(wù)品質(zhì)，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，不斷提高運營水平。

　　有了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累，就有了信用的數(shù)據(jù)背書，進而可以與行業(yè)的數(shù)據(jù)征信平臺進行對接，并進一步與物流金融平臺對接，從而可以解決運輸企業(yè)融資難的問題。運營資金周轉(zhuǎn)困難是運輸企業(yè)常遇到的問題，基于征信數(shù)據(jù)可以獲得金融平臺的幫助。行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)根據(jù)運單來發(fā)放運費周轉(zhuǎn)貸款的業(yè)務(wù)和平臺，但前提是要有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的背書。只有實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程透明，才能夠積累業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，進而化解融資難的問題。

　　五、運輸企業(yè)的透明連接

　　運輸企業(yè)互聯(lián)化的具體辦法，還是要歸結(jié)到物流要素的透明連接。從運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級策略需要來看，需要著重于運力要素、業(yè)務(wù)要素和金融要素的透明連接。

　　1、運力要素的透明連接

　　一個完整的運力是由運力要素組合而成，建立運力要素的透明連接，使得運力狀態(tài)透明化。運力的兩個基本要素是車輛和司機，但很多時候僅有基本要素還無法形成可用的運力，還需要加入車主、物流公司等要素。因為司機得聽車主的安排，或者得聽物流公司的調(diào)度。

　　關(guān)于車的透明連接，需獲取四個方面的關(guān)鍵信息，即身份特征、行駛狀態(tài)、業(yè)務(wù)狀態(tài)、車廂環(huán)境的信息。車的身份特征信息包括車牌號、發(fā)動機號、車型(高欄車、廂式車、拖車、掛車等)、噸位(載重多少、總重多少，以及96米、125米、175米等)、車齡等信息;行駛狀態(tài)信息，包括車輛的位置、速度、油量、ACC(汽車用的電源)、OBD(車載診斷系統(tǒng))等;業(yè)務(wù)狀態(tài)信息，包括是否有任務(wù)綁定，是否載貨;車廂環(huán)境信息，包括車廂的溫度、濕度、車門開關(guān)等。

　　車的透明連接需要把握車輛的綜合狀態(tài)，核心是把握車輛的業(yè)務(wù)狀態(tài)。因為車輛只有在有業(yè)務(wù)的情況下才能得到利用，只有在運輸?shù)倪^程中才會產(chǎn)生效益。只有知道車輛是否有任務(wù)在身，任務(wù)執(zhí)行的進展如何，才能計劃如何合理調(diào)用車輛。此外需要注意的是，過分強調(diào)某個細微狀態(tài)的信息，對運輸業(yè)務(wù)而言沒有多大的意義。例如，司機開空調(diào)會影響ACC狀態(tài)，而OBD數(shù)據(jù)，對省油也沒有多大的指導(dǎo)意義，因為油耗更多地是與路況、載重情況等因素有關(guān)。

　　關(guān)于司機的透明連接，需要把握司機身份、司機的排班信息、司機的任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)。司機的身份信息，核心是司機的駕駛證信息;司機的排班信息，就是司機什么時候休息、休假，什么時候上班;司機的任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)信息，就是司機在駕駛哪一輛車，這輛車正在執(zhí)行哪一個運單的任務(wù)，運輸任務(wù)的執(zhí)行進度如何。

　　除了運力基本要素的透明連接之外，還需要對車主、物流公司這兩個要素進行透明連接。對車主的透明連接，主要是明確車主的身份，與車主建立良好的溝通和業(yè)務(wù)合作關(guān)系，其目的是便于與車主協(xié)商車輛的使用權(quán)。與其他物流公司建立透明連接，主要是與該公司的車輛使用計劃及調(diào)度決策部門建立透明連接，目的是實現(xiàn)同行之間的運力分享。

　　2、業(yè)務(wù)要素的透明連接

　　業(yè)務(wù)要素包含三個方面：一是貨主客戶，二是業(yè)務(wù)單據(jù)，三是業(yè)務(wù)流程。需要圍繞這三個方面來組織透明連接。

　　貨主客戶包括發(fā)貨方客戶和收貨方客戶。與貨主客戶建立透明連接，主要目的是方便運單任務(wù)的派發(fā)與接收，方便彼此溝通，以提高發(fā)運環(huán)節(jié)及交付環(huán)節(jié)的協(xié)同效率。與貨主客戶進行透明連接，可以向貨主客戶推送業(yè)務(wù)的執(zhí)行信息，提升客戶對服務(wù)的體驗和感知度。

　　圍繞業(yè)務(wù)單據(jù)建立透明連接，目的是把握運單流轉(zhuǎn)的狀態(tài)。運單會是一式幾聯(lián)，每一聯(lián)的流轉(zhuǎn)過程都不一樣。運單流轉(zhuǎn)會經(jīng)過多個階段，有多種形式，展現(xiàn)不同的狀態(tài)。例如，調(diào)撥單、派車單、提貨單、押運單、配送單等都屬于運單的具體形式，以及運單處于不同狀態(tài)的具體形態(tài)。關(guān)于業(yè)務(wù)單據(jù)的透明連接，物流運輸企業(yè)自身需要對派車單、配送單的狀態(tài)進行跟蹤，以把握其狀態(tài);而對調(diào)撥單、提貨單等的狀態(tài)進行跟蹤，則需要通過與貨主客戶的系統(tǒng)對接來實現(xiàn)。

　　圍繞業(yè)務(wù)流程建立透明連接，其目的是把握業(yè)務(wù)執(zhí)行的進度。業(yè)務(wù)流程由很多個環(huán)節(jié)組成，例如，派單、派車、車廂清潔、出庫、裝車、發(fā)運、在途、送達、卸車、簽收等。業(yè)務(wù)執(zhí)行到哪一個環(huán)節(jié)了，具體的某個環(huán)節(jié)是什么時候開始、什么時候結(jié)束，各個環(huán)節(jié)的效率如何?要實現(xiàn)對業(yè)務(wù)執(zhí)行的進度進行把握，就需要以流程信息的透明為基礎(chǔ)，因而需要建立圍繞業(yè)務(wù)流程的透明連接。

　　3、金融要素的透明連接

　　運輸企業(yè)的金融要素涉及運費結(jié)算、代收貨款結(jié)算、資金借貸這三個方面。金融要素的透明連接，是為了提高資金結(jié)算的效率，提高資金的周轉(zhuǎn)率，以及獲得低成本的融資。

　　關(guān)于運費結(jié)算，涉及與貨主的結(jié)算以及與個體司機的結(jié)算。與貨主結(jié)算，一般情況下是跟發(fā)貨方進行結(jié)算，也有的時候是跟收貨方進行結(jié)算。如果合同沒有規(guī)定賬期的話，只要簽收沒有問題就可以進行運費結(jié)算。但企業(yè)往往是根據(jù)回單進行結(jié)算，如果圍繞運費結(jié)算進行透明連接，例如，憑電子回單進行結(jié)算，那么則可以縮短結(jié)算周期，提高結(jié)算效率。對個體司機的運費結(jié)算也同樣如此，提高結(jié)算效率，對吸納優(yōu)質(zhì)的社會運力以及促進公司與個體司機的關(guān)系是有幫助的。

　　關(guān)于代收貨款的結(jié)算，涉及與發(fā)貨方和與收貨方的結(jié)算。圍繞代收貨款建立透明連接，目的是提高貨款結(jié)算的效率。之所以有代收貨款業(yè)務(wù)，主要是發(fā)貨方和收貨方之間的信任不夠以及結(jié)算機制存在問題。物流運輸企業(yè)需要在貨款結(jié)算上為貨主客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，這對增加客戶黏性、促進客戶關(guān)系是很有意義的。通過透明連接，建立貨款高效流通的管道和結(jié)算機制，會增強運輸企業(yè)的競爭力。

　　運輸企業(yè)在經(jīng)營中難免會涉及借貸業(yè)務(wù)。有些情況是企業(yè)需要借款，有些情況是給司機借款。運輸企業(yè)需要與物流金融平臺建立透明連接，基于自身的征信數(shù)據(jù)獲得低成本的借款。而給司機提供借款，也需要基于透明連接，結(jié)合運費結(jié)算機制，提高對司機借款的管理水平。

　　此外，如果運輸公司還涉及加油卡充值、運輸保險等業(yè)務(wù)，也需要圍繞業(yè)務(wù)的流程建立相關(guān)要素的透明連接，才能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)運營的互聯(lián)網(wǎng)化。