400多個車輪、寬7.8米、近百米長的特種重卡裝載著巨型鑄鋼件，從太重出發(fā)，仿佛一條巨龍，駛出山西，長途跋涉，平安抵達(dá)太重天津?yàn)I海臨港基地。小編認(rèn)為此舉為我國物流業(yè)增添了幾分光彩，看見圖中的車輪是不是有些眼花呢？

　　這個巨型鑄鋼件是太重為南京迪威爾生產(chǎn)制造的350MN多向復(fù)合擠壓機(jī)，為目前世界上最大的壓機(jī)。今年6月中旬，由太重包裝儲運(yùn)，裝載著南京迪威爾350MN多向復(fù)合擠壓機(jī)立柱的特種重卡第4次出發(fā)，為該項(xiàng)目發(fā)運(yùn)第4件巨型鑄鋼件。至此，南京迪威爾四大件全部安全順利抵達(dá)天津。

　　這是迄今為止太重生產(chǎn)發(fā)運(yùn)重量最重和規(guī)格最大的鑄件，刷新了我省大件運(yùn)輸車輛許可的紀(jì)錄,填補(bǔ)了我省大件運(yùn)輸?shù)目瞻?，成為全國大件運(yùn)輸?shù)牡浞丁?/span>

　　產(chǎn)品集重、嚴(yán)重超寬　最大鑄件真難運(yùn)

　　太重為南京迪威爾發(fā)運(yùn)的四個超大鑄件是太重建廠以來鑄造出的最大鑄件。2012年，太重建設(shè)的大型鑄鍛件國產(chǎn)化項(xiàng)目基地竣工投產(chǎn)，具備了生產(chǎn)超大型鑄鍛件的能力。但是，本次生產(chǎn)的鑄件已經(jīng)突破了該冶煉系統(tǒng)的設(shè)計極限，尤其是該鑄件輪廓尺寸超大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁厚懸殊，制造難度很大，對冶煉系統(tǒng)鋼水熔煉、起重、熱處理、粗加工等設(shè)備能力以及鑄件運(yùn)輸都存在很大的考驗(yàn)和安全風(fēng)險。

　　為此，太重超常規(guī)組織生產(chǎn)，科學(xué)論證澆鑄方案，深挖生產(chǎn)潛力，所有人員緊密配合，成功實(shí)現(xiàn)了超大型鑄件的連續(xù)合澆。這些鑄件的成功生產(chǎn)，不僅是核心生產(chǎn)能力的破冰升級，更是企業(yè)向大型化、高端化發(fā)展的關(guān)鍵一步，這在國內(nèi)同行業(yè)中沒有先例，甚至已經(jīng)達(dá)到世界鑄造業(yè)領(lǐng)先水平。這是太重建廠以來從未有過的鑄造業(yè)績，對占領(lǐng)國內(nèi)超大型高端鑄鋼件市場甚至打入國際的超大型鑄鋼件市場，具有里程碑式的意義。

　　作為山西省重型裝備制造龍頭企業(yè)，近70年間，太重生產(chǎn)了2000余種，近30000臺(套)重型裝備，產(chǎn)品遍布全國大江南北，并出口到世界50多個國家和地區(qū)，在大件運(yùn)輸上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。“但是這次的運(yùn)輸著實(shí)讓太重犯難啊!”太重儲運(yùn)分公司經(jīng)理韓玉明說，一是產(chǎn)品集重、嚴(yán)重超寬，常規(guī)裝載方式無法滿足沿線橋梁對承載能力的要求和沿途道路的通行要求。二是與之相匹配的超限運(yùn)輸許可，在山西乃至全國都屬首例，省里還沒有相應(yīng)的審批機(jī)制。怎么運(yùn)?怎樣才能順利抵達(dá)?這個龐然大物還真是難運(yùn)。

　　運(yùn)輸方案確定，“巨龍”駛出山西

　　為了圓滿完成好此次運(yùn)輸任務(wù)，太重成立了項(xiàng)目組專項(xiàng)攻關(guān)，并從2018年2月起就開始了發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作。不僅對大件的重量、尺寸、重心和支點(diǎn)位置進(jìn)行了測算，還對運(yùn)輸所經(jīng)路段、橋涵的承載能力，公路的寬度、彎道半徑、縱坡、路拱的幾何尺寸等結(jié)構(gòu)物的凈空界限進(jìn)行了落實(shí)。

　　“即使做了充分的前期準(zhǔn)備，但在第一次制定運(yùn)輸方案的時候，方案還是被否定了。”韓玉明說，經(jīng)過測算和實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)途經(jīng)橋梁的強(qiáng)度和承受能力不合格，一切需要推倒重來。

　　為此，省交通廳、省高管局、交控集團(tuán)、橋檢所等部門積極幫助太重想辦法，反復(fù)溝通協(xié)商，綜合考慮橋梁技術(shù)狀況、現(xiàn)存預(yù)應(yīng)力等因素進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，并從路橋通行狀況、交通安全等各方面進(jìn)行論證和驗(yàn)算評估，經(jīng)過數(shù)次改進(jìn)裝載方式，最終確定采用2縱列15軸線平板掛車+鉗夾梁式框架+2縱列18軸線平板掛車的方式裝載。韓玉明說，這種裝載方式可以有效均分重量，最大限度降低對橋梁的沖擊荷載。

　　項(xiàng)目組還對運(yùn)輸路線進(jìn)行了可行性分析，對沿線所有橋梁進(jìn)行驗(yàn)算，對存在安全隱患的橋梁采取臨時性加固和逆行借道通行，并對收費(fèi)站進(jìn)行了加寬改造，對沿線障礙進(jìn)行了清障處理，解決了橋梁承載能力和通行的問題。最終這一運(yùn)輸方案獲得省廳領(lǐng)導(dǎo)和各方的一致通過。

　　在沒有先例的情況下，省交通廳、省高管局依照國家法律法規(guī)有關(guān)政策，打破了原有的審批程序和思路，為本次大件運(yùn)輸建立了一套全新的審批機(jī)制。2018年10月，橋梁加固工程和收費(fèi)站改造工程結(jié)束。2018年11月中旬，又召開專題會，對方案的細(xì)節(jié)和具體實(shí)施步驟進(jìn)行了安排部署，至此第一件大件下橫梁的運(yùn)輸方案和審批塵埃落定。

　　2018年12月6日，裝載著太重生產(chǎn)的世界上最大壓機(jī)部件的車輛終于踏上了征途。從太重北門到向陽高速收費(fèi)站，一共14公里的路程，卻走了整整5個小時。由于車輛嚴(yán)重超長、超寬、超高、超重，太原市交警支隊(duì)給予了大力支持，提前拆除了妨礙車輛通過的隔離墩、護(hù)欄標(biāo)志標(biāo)牌等道路設(shè)施，在車輛途經(jīng)線路的路口、路段實(shí)施了臨時交通管制措施，加強(qiáng)車輛疏導(dǎo)，保證了車輛所經(jīng)路線道路的通暢，最終順利駛?cè)敫咚佟?/span>

　　2018年12月10日，第一條“巨龍”——南京迪威爾350MN壓機(jī)下橫梁運(yùn)輸車平安抵達(dá)太重天津?yàn)I海臨港基地，其余三件分別于2019年3月中旬、5月中旬、6月中旬完成運(yùn)輸，南京迪威爾四大件全部平安運(yùn)送天津。目前正在天津?yàn)I海鍛壓設(shè)備分公司進(jìn)行加工組裝，最終將通過海運(yùn)到達(dá)南京。