帶板運(yùn)輸作為托盤(pán)應(yīng)用的新趨勢(shì)，已在各行各業(yè)得到了一定的認(rèn)同。目前，帶板運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用逐漸打破閉環(huán)格局，從企業(yè)內(nèi)部走向企業(yè)外部，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間的協(xié)同合作，這預(yù)示著行業(yè)內(nèi)倡導(dǎo)了多年的單元化物流載具循環(huán)共用開(kāi)始邁入實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。

　　新興事物不但值得關(guān)注，更需要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。為此，筆者選取了由國(guó)內(nèi)某托盤(pán)公司與國(guó)內(nèi)重要連鎖企業(yè)實(shí)施帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的典型案例進(jìn)行剖析，共饗于廣大物流與供應(yīng)鏈相關(guān)從業(yè)者。

　　帶板運(yùn)輸在行業(yè)里喊口號(hào)很多年，大家都清楚他的好處：

　　1、提升裝卸效率;

　　2、降低配送中心作業(yè)成本;

　　3、安全裝卸降低貨損;

　　具體能提升多少效率，可以參考下標(biāo)桿企業(yè)的案例。

　　● 沃爾瑪帶板運(yùn)輸推廣案例

　　沃爾瑪啟動(dòng)帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的時(shí)間比較早。從沃爾瑪(中國(guó))開(kāi)設(shè)第一家門(mén)店開(kāi)始就啟動(dòng)了帶板運(yùn)輸項(xiàng)目，但僅限于企業(yè)內(nèi)部實(shí)施，即從沃爾瑪配送中心到門(mén)店的環(huán)節(jié)。近年來(lái)，沃爾瑪逐步推動(dòng)從供應(yīng)商到配送中心的帶板運(yùn)輸項(xiàng)目，取得了顯著成效并積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　以沃爾瑪與益海嘉里的合作為例。如果采用散箱裝運(yùn)的方式，益海嘉里需要花費(fèi)三至四小時(shí)完成裝車，而采用帶板運(yùn)輸方式之后，僅裝車環(huán)節(jié)就節(jié)省了兩至三個(gè)小時(shí)。其次，帶板運(yùn)輸方式提高了車輛使用率。因?yàn)榇蟠罂s短了裝貨和卸貨的時(shí)間，使得車輛從一天運(yùn)一次貨增加到一天兩次。再者，實(shí)施帶板運(yùn)輸項(xiàng)目也可以大大降低搬運(yùn)的人工成本。

　　采用散箱運(yùn)輸方式，卸一車貨一般需要三個(gè)裝卸工;而采用帶板運(yùn)輸方式，僅需要一輛電動(dòng)叉車就可以完成一輛車的卸貨。最后，采用帶板運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢詮氖肇洯h(huán)節(jié)直接進(jìn)入出貨環(huán)節(jié)，不用倒換貨物，減少了沃爾瑪配送中心的作業(yè)量和作業(yè)時(shí)間;同時(shí)帶板運(yùn)輸?shù)呢浳镉捎跍p少了搬運(yùn)次數(shù)，貨物碰撞的幾率也降低了，從而大大減少了貨損。

　　為了更好地推動(dòng)帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施，沃爾瑪對(duì)相關(guān)的流程進(jìn)行的改進(jìn)。比如：在收貨環(huán)節(jié)，采用普通散貨運(yùn)輸方式的供應(yīng)商送貨可以通過(guò)電話提前24小時(shí)預(yù)約，而帶板運(yùn)輸方式供應(yīng)商則享受固定郵件預(yù)約，并且沃爾瑪可以讓其提前1小時(shí)以上進(jìn)入庫(kù)區(qū);同時(shí)，帶板運(yùn)輸供應(yīng)商可以享受到沃爾瑪提供的電動(dòng)叉車卸貨服務(wù)與優(yōu)先簽單服務(wù)。

　　另外，對(duì)實(shí)施帶板運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商選擇也有一定的標(biāo)準(zhǔn)。前期沃爾瑪對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行篩選，要求一是選擇訂單量比較大并且穩(wěn)定，比如每次單品訂貨量均能穩(wěn)定達(dá)到20箱以上，二是穩(wěn)定庫(kù)存定單以托盤(pán)為單位下單，三是供應(yīng)商配送地點(diǎn)距離沃爾瑪配送中心150公里以內(nèi)。

　　總體來(lái)看，沃爾瑪與供應(yīng)商合作實(shí)施帶板運(yùn)輸項(xiàng)目取得了多方面的成效：

　　1、縮短了貨物的裝車時(shí)間;

　　2、通過(guò)沃爾瑪對(duì)推動(dòng)帶板運(yùn)輸?shù)墓膭?lì)政策，供應(yīng)商減少了送貨等待時(shí)間;

　　3、卸貨效率大大提升，沃爾瑪?shù)氖肇浤芰梢赃_(dá)到每小時(shí)400箱

　　4、提高了沃爾瑪配送中心內(nèi)部的作業(yè)效率;

　　5、避免了貨物多次搬運(yùn)帶來(lái)的貨損問(wèn)題。

　　● 帶板運(yùn)輸合作模式

　　交換模式：帶板運(yùn)輸過(guò)來(lái)多少托盤(pán)，離開(kāi)時(shí)沃爾瑪還供應(yīng)商同等數(shù)量的托盤(pán);

　　另外一種是轉(zhuǎn)移模式：即供應(yīng)商和沃爾瑪分別在第三方托盤(pán)運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)設(shè)賬戶，用于結(jié)算托盤(pán)租金。當(dāng)貨物從供應(yīng)商轉(zhuǎn)至沃爾瑪配送中心時(shí)，托盤(pán)租金結(jié)算相應(yīng)從供應(yīng)商賬戶轉(zhuǎn)移至沃爾瑪賬戶。

　　這是兩種模式各有利弊：如果采用交換模式，沃爾瑪和供應(yīng)商對(duì)托盤(pán)的管理相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要專門(mén)的賬戶，當(dāng)場(chǎng)就可以完成托盤(pán)交換，但是對(duì)于供應(yīng)商車輛的利用率來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。因?yàn)楣?yīng)商送貨到配送中心，車輛卸完貨之后可能有其他的安排，比如可能去到下一個(gè)供應(yīng)商裝貨，但是由于沃爾瑪歸還了托盤(pán)，空托盤(pán)會(huì)占用貨柜空間，影響下一環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。

　　轉(zhuǎn)移模式雖然克服了上述問(wèn)題，但在目前的操作條件下又會(huì)給帶來(lái)一些新問(wèn)題。比如，在轉(zhuǎn)移模式中，供應(yīng)商會(huì)持續(xù)地送貨到沃爾瑪，短時(shí)間內(nèi)配送中心內(nèi)的托盤(pán)數(shù)量會(huì)快速增加，來(lái)不及消化，一旦積累數(shù)量超過(guò)需求量就會(huì)增加托盤(pán)的租賃使用費(fèi)用。

　　● 協(xié)同合作中存在的問(wèn)題與解決方案探討

　　據(jù)了解，目前實(shí)施帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的零售商越來(lái)越多，除沃爾瑪、華潤(rùn)萬(wàn)家、永輝超市這樣的全國(guó)性連鎖超市一直在推動(dòng)帶板運(yùn)輸項(xiàng)目之外，諸多電商企業(yè)比如1號(hào)店與區(qū)域性零售商也逐漸實(shí)踐帶板運(yùn)輸。參與者越多，對(duì)促進(jìn)企業(yè)之間的帶板運(yùn)輸協(xié)同合作就越容易，帶板運(yùn)輸協(xié)同合作模式也越容易成熟。針對(duì)當(dāng)前多個(gè)案例的實(shí)施情況，參與了眾多帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的資深專家池潔先生總結(jié)了目前存在的主要問(wèn)題以及可能的解決方案。

　　● 首先是建立誠(chéng)信

　　在比較成功的帶板運(yùn)輸協(xié)同合作案例中，影響運(yùn)行效果的因素不僅僅是實(shí)物操作、信息系統(tǒng)銜接，更重要的是雙方對(duì)彼此的信任，對(duì)各自成本的了解。比如沃爾瑪在跟益海嘉里合作前，高層互動(dòng)很頻繁，都派人到彼此倉(cāng)庫(kù)學(xué)習(xí)，互相深入了解后才達(dá)成共識(shí)。如果缺乏誠(chéng)信，就會(huì)導(dǎo)致本來(lái)可以單元化物流交接的貨物重新按件按箱交接，這本就違背了推行帶板運(yùn)輸?shù)囊淮蟪踔?，大大制約了帶板運(yùn)輸效率的發(fā)揮。

　　除誠(chéng)信外，實(shí)踐中出現(xiàn)的對(duì)效率影響較明顯還有以下三個(gè)問(wèn)題。

　　一、訂單模式。帶板運(yùn)輸最理想的模式是零售商以集裝單元作為基本單位下單，如按整托下單，達(dá)到一定規(guī)模后甚至可以按半托，整層來(lái)下單。在帶板運(yùn)輸實(shí)施較為成熟的市場(chǎng)，零售商的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)最后會(huì)根據(jù)計(jì)算出的補(bǔ)貨數(shù)量按照接近的集裝單元數(shù)量取整，從而使訂單數(shù)量達(dá)到物流效率最佳，同時(shí)供應(yīng)商的庫(kù)存模式，比如托盤(pán)堆碼層數(shù)及高度也做出相應(yīng)的調(diào)整，這樣就減少了貨物在整條供應(yīng)鏈的人工搬運(yùn)次數(shù)，提升了效率。

　　目前的帶板運(yùn)輸同海運(yùn)集裝箱發(fā)展?fàn)顩r相似，在海運(yùn)集裝箱發(fā)展初期，國(guó)際貿(mào)易大多以件雜貨運(yùn)輸為主，下單模式及運(yùn)費(fèi)多以件和計(jì)費(fèi)噸為單位。當(dāng)集裝箱推廣到一定規(guī)模時(shí)，國(guó)際貿(mào)易的下單模式和運(yùn)費(fèi)基本上都以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為單位。這就是我們通常所說(shuō)的“需求集裝化”。

　　二、托盤(pán)的堆碼標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)實(shí)中供應(yīng)商的堆碼標(biāo)準(zhǔn)跟零售商不一樣，造成這個(gè)問(wèn)題的根本原因是大家對(duì)托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化還沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)。因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的模式堆碼，供應(yīng)商堆碼時(shí)要么虧板，要么超板。這種托盤(pán)貨物到了零售商那里不能被接受，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)再次重復(fù)搬運(yùn)。

　　目前的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格是1200mm×1000mm，這是已經(jīng)確定的商貿(mào)流通領(lǐng)域唯一一種標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)。在托盤(pán)之上堆碼的周轉(zhuǎn)箱或者商品外包裝紙箱都屬于托盤(pán)規(guī)格的下一個(gè)層級(jí)。這兩個(gè)層級(jí)要依靠包裝的模數(shù)來(lái)建立聯(lián)系。

　　比如ISO有一個(gè)全球通用的模數(shù)就是600mm×400mm，這個(gè)模數(shù)不僅跟1200mm×1000mm兼容，也跟歐洲1200mm×800mm的托盤(pán)規(guī)格兼容。因此筆者建議供應(yīng)商盡量都按照這個(gè)模數(shù)或其分解出來(lái)的子模數(shù)進(jìn)行包裝，這樣供應(yīng)鏈上的每一級(jí)的貨物堆垛都是合理的，不同環(huán)節(jié)之間的物流交接時(shí)才具備操作效率。

　　三、關(guān)于箱碼和托盤(pán)碼的應(yīng)用。很多零售商現(xiàn)在都有自動(dòng)分揀系統(tǒng)，托盤(pán)貨物到了零售商那里收貨時(shí)還需要逐箱或逐托盤(pán)重新賦碼貼標(biāo)簽，以匹配自動(dòng)分揀系統(tǒng)，這也影響了帶板運(yùn)輸模式下的作業(yè)速度。當(dāng)然，上下游之間的箱碼和托盤(pán)碼的推廣不是一朝一夕之功，需要全行業(yè)一起努力來(lái)推動(dòng)以加快所有參與者的收貨速度。